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国内船舶企业开启“智能制造”新模式

企业新闻 / 2021-03-25 12:42

本文摘要:在南通中远川崎船舶工程有限公司内业(船体)车间内的3条机器人自动化生产线上,机器人不时地手持着灵活的臂膀辛苦地作业。以前,南通中远川崎钢板的划线和切割成两道工序都需靠人工来已完成,不仅工时宽,而且劳动强度大。眼下,只需一位工人轻击鼠标发布命令之后可由机器人来已完成。 如今,这种高效率、较低强度的生产作业模式早已沦为南通中远川崎内业车间的新常态。 随着机器人走出船厂班组车间,并在切割成、焊、配色等船舶修建环节上渐渐获得应用于,国内许多船舶企业打开了智能生产的新模式。

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在南通中远川崎船舶工程有限公司内业(船体)车间内的3条机器人自动化生产线上,机器人不时地手持着灵活的臂膀辛苦地作业。以前,南通中远川崎钢板的划线和切割成两道工序都需靠人工来已完成,不仅工时宽,而且劳动强度大。眼下,只需一位工人轻击鼠标发布命令之后可由机器人来已完成。

如今,这种高效率、较低强度的生产作业模式早已沦为南通中远川崎内业车间的新常态。  随着机器人走出船厂班组车间,并在切割成、焊、配色等船舶修建环节上渐渐获得应用于,国内许多船舶企业打开了智能生产的新模式。  炎炎烈日下,顶着高温严寒作业,对船厂的电焊工、抛光工以及喷涂工人们来说是一种折磨。以机器人替换人工作业,不仅将工人从苦、干净、累官的作业环境中众生出来,而且也推展造船生产流程脱胎换骨,促成造船效率提高。

目前,这种预期正在变成现实。随着机器人更加普遍地被应用于船厂的各道工序,国内更加多的船厂早已体会到智能生产在提高造船效率、提升造船精度等方面的优势。  南通中远川崎内业车间型材班组人数之前最多时有36人,引入自动化生产线后,人员削减了一半。

同时,钢材的划线和切割成全部由机器人已完成,工人只需用电脑证实操作者和在旁边查阅就讫,1个人可以已完成6个人的工作量。而且,原本切割成一个分段所须要钢材必须3天,现在半天就可以已完成,每天可切割成已完成160~170根角钢。此外,所有型材、条材的切割成尺寸、标准等信息都由企业设计部设计、修正后,输出信息系统;联网的自动化生产线依照规格展开分料、切割成、运输等,保证了产品品质的精准性与稳定性。

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通过近4年的应用于,南通中远川崎的大部分车间早已构建自动化操作者,钢板重复使用利用率约92%,重复利用率多达95%,3条自动化生产线让适当工序的生产效率提升了大约七成。  机器人作为打开下一代技术革命的关键,给传统行业尤其是传统制造业中的造船业带给了极大挑战和无限的想象空间。船舶产品的非标准化和自定义化特点,虽然给船企应用于机器人展开生产带给了一定的艰难,但经过多年的发展,机器人参予造船并助力造船业发展早已沦为现实。


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